Gens de mer : la Türkiye ne figure pas parmi les États ayant ratifié la Convention du travail maritime, 2006 — ce qui régit une créance d'équipage dans un port turc.

Le 17 septembre 2026, nous avons consulté la liste des ratifications de la Convention du travail maritime, 2006, tenue par l'Organisation internationale du travail. Cette liste, qui compte 113 États, ne comprend pas la Türkiye. Les affirmations selon lesquelles la Türkiye appliquerait la Convention en tant que droit interne, ou selon lesquelles ses normes en matière d'abandon et de rapatriement pourraient être invoquées comme droit turc dans un port turc, sont donc inexactes.

Ce sur quoi un équipage peut s'appuyer à la place dans un port turc :

• le contrat d'engagement et la loi du pavillon pour les salaires, les congés et la rupture ;
• le Code de commerce turc pour le privilège maritime garantissant les salaires, les frais de rapatriement et les cotisations sociales (CCT, art. 1320), qui prime l'hypothèque (CCT, art. 1323) et s'éteint un an après que le marin a quitté le navire, sauf saisie de celui-ci (CCT, art. 1326) ;
• la saisie du navire par le tribunal du port sans la garantie que les autres créanciers doivent fournir (CCT, art. 1355, 1363) ;
• pour les navires battant pavillon turc d'une jauge brute de 100 et plus, les règles de la loi sur le travail maritime relatives aux salaires, à la rupture et au rapatriement (loi n° 854, art. 1, 14, 21–25, 29).

Explication complète sur la page consacrée aux gens de mer et dans le guide Salaires de l'équipage impayés dans un port turc. Nous mettrons cet avis à jour si la Türkiye ratifie.

Mises à jour